Завод №36 НКАП, МАП, ГКАТ
В самом городе Рыбинске на площадях эвакуированного завода №26 (в Северном поселке) в феврале 1942 года образован новый моторный завод №36 НКАП для организации производства моторов М-105Р и запчастей, а также ремонта моторов М-105Р и М-105П (по постановлению ГКО №ГКО-1284сс от 15.2.42 г. и приказу №144сс от 21.2.42 г.). Из города Уфы в апреле-мае 1942 года для обеспечения переведена группа рабочих, ИТР и оборудования с завода №26 НКАП. С 1943 года завод являлся базой для ОКБ-36-1 главного конструктора В.А. Добрынина, а в период 1946-48 гг. - еще и для ОКБ-36-2.
С сентября 1943 года для обеспечения производственной базой по доводке мотора М-250 моторное ОКБ-250 НКАП в полном составе переводится из города Уфы в город Рыбинск на завод №36 (по приказу №538с от 6.9.43 г.). Размещение шло в ноябре 1943 года на площадях бывшего ОКБ завода №26 НКАП. В соответствии с приказом №13с от 5.1.44 г. ОКБ введено в состав завода №36. Вскоре КБ получило название ОКБ-36-1 МАП (с 1946 г.).
До 1951 г. в КБ разработаны поршневые двигатели большой мощности - опытный поршневой мотор М-251 (48 г.) и ВД-4К для стратегического бомбардировщика Ту-85. Далее с 1952 г. переключилось на разработку ТРД: Так появились ВД-5 для бомбардировщика, ВД-7 для Ту-22 и 3М, ВД-7Б (-7М, -7М2), РД36-41 для Т-4 и РД36-51 (-51А) для Ту-144Д, РД36-51В для самолета М-17, подъемные ТРД РД36-35 для самолета Т-58ВД, МиГ-23 и МиГ-21ПФ, РД-36-35ФВ (-35ФВР) для Як-38, РД-38 для Як-38М, РД-41 для Як-41. Разработан ряд стартовых ТРД: РД-36-35Т для Ту-22, РД-38А для Ан-71, РД-38К для с. А-40. Создан маршевый ТРД РД36-35К для возвращения и посадки пилотируемого ВКА.
До 1960 г. ОКБ возглавлял главный конструктор В.А. Добрынин. Далее руководителем и главным конструктором в 1960-1984 гг. был П.А. Колесов (работал в ОКБ с 1941 г.), а в 1984-1988 гг. - В.И. Галигузов, с 1994 года генеральным директором и главным конструктором АО РКБМ был А.С. Новиков. Далее возглавлял С.А. Гаврилов.
В 1946 году (по постановлению СМ №1409-622сс от 26.6.46 г., приказу №414сс от 1.7.46 г. и №550сс/00774 от 15.8.46 г.) для создания мощного реактивного двигателя ТРД-7Б было сформировано под названием ОКБ-2 завода №36 из числа специалистов 4-го спецотдела МВД (на базе ОКБ-4 Спецотдела МВД СССР) и завода №36. Главным конструктором КБ был Д.Г. Кобеляцкий, руководителем проекта - К.И. Страхович. Работали немецкие и советские конструкторы. Начальником ОКБ назначен полковник А.П. Балашов. В н. 1947 г. строились опытные экземпляры ТРД. В составе ОКБ-2 действовала самостоятельная группа под руководством М. Христиана (немец): в 1947-48 годах проектировался турбореактивный двигатель с винтом (ТВД).
Ликвидировано с 1.7.48 г. (приказ №440с от 21.6.48 г.) в связи с изменением плана опытных работ. Площади и частично штат переданы заводу №36 МАП и частично ОКБ-36-1 МАП. Для продолжения работ по ТВД группу М.Христиана перевели в ОКБ завода №16 (главный конструктор С.Д. Колосов).
Чуть не стал поворотным в истории завода 1943 г., когда в феврале предприятие подлежало передаче в НКтанкпром (приказ №90/96с от 12.2.43 г.) для организации производства танковых дизелей. Однако передача была отменена (приказ №175сс/161сс от 20.3.43 г.) и с июля 1943 г. вновь развивалась авиамоторная специализация - проведение ремонта моторов М-88. Далее в военные годы шел ремонт моторов М-100, М-103 и М-105. Расширение и восстановление цехов, прибытие еще части рабочих с завода №26 НКАП (Уфа) и ИТР с пермского завода №19 НКАП позволило в начале 1944 г. освоить производство авиационных поршневых моторов типа АШ-62ИР (М-62ИР).
После войны выпускались поршневые моторы АШ-62ИР и АШ-73ТК (с 48 г.). Далее шло производство двигателей конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина и др. ОКБ: ВД-7Б (с 55 г.), ВД-7М (с 61 г.), АЛ-7Ф-1 (с 61 г.), ВД-7М2 (с 65 г.), турбостартеров ТС-2 (с 70 г.), Д-30КП (с 72 г.), Д-30КУ (с 73 г.), РД36-35ФВ (с 75 г.), ПС-90А12 (с 90-х) и др. Тракторные моторы (Д-48, Д-65).
